a.主梁

正軌箱形結構（圖6-22）：橋架主梁的主要構件是上、下蓋板和兩塊垂直腹板。起重小車的軌道固定在上蓋板正中間。為了保證上蓋板和垂直腹板受載時具有足夠的穩(wěn)定性，箱形主梁的內(nèi)部焊有大、小垂直加勁板和水平加勁角鋼。為了減輕自重而又制造方便；主梁兩端的下面做成斜面。橋架兩根主梁的外側均有走臺，其中一邊的走臺用于安裝運行機構和電氣設備，另一邊走臺安裝起重小車的輸電滑觸線。走臺位置的高低取決于車輪軸線的位置，目的是使運行機構的傳動軸與車輪軸在同一水平面內(nèi)。

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國內(nèi)5—125t系列吊鉤橋式起重機的主梁采用正軌箱形結構的較多。

偏軌箱形結構：正軌箱形結構比四桁架結構，雖有主梁高度小、與現(xiàn)代建筑協(xié)調(diào)、可采用自動電焊、適于成批生產(chǎn)等優(yōu)點，但根據(jù)我國使用的經(jīng)驗來看，還有以下缺點：主梁容易產(chǎn)生下?lián)隙龋恢髁簝?nèi)部上蓋板與垂直加勁板之間焊縫有開裂現(xiàn)象，并且難以發(fā)現(xiàn)和修復；箱體內(nèi)施焊條件不好；用在大跨度、高速度運行的起重機上，橋架的水平剛性差。為了克服正軌箱形結構的這些缺點，減輕自重，提高使用性能，在國內(nèi)外許多起重機研究所和制造工廠的努力下，研制出了多種偏軌箱形結構。

圖6-23a所示的偏軌箱形結構叫窄翼緣偏軌箱形結構，其截面寬高比與正軌箱形梁接近。由于軌道不在上蓋板的正中間，偏置于對著主腹板的上蓋板上，所以可以省去一些正軌箱形結構中作軌道支承用的小加勁板，但梁的受載情況因偏心而不利。這種結構作電動葫蘆雙梁橋式起重機的主梁較合適，因為在小車軌距較小的情況下，兩主梁之間有較大的凈空尺寸，起重機變得比較緊湊。

為了減輕窄翼緣偏軌箱形結構軌道下面蓋板與腹板的焊縫受載，又研制出了窄翼緣半偏軌箱形結構（圖6-23b），其軌道設置在正軌和偏軌位置之間。我國某研究所在5-50t，跨度10.5—13.5m的橋式起重機系列更新設計時，就是采用的這種結構作主梁。

圖6-23c所示的偏軌箱形結構與前一種偏軌箱形結構原則上沒有多大區(qū)別，只是梁截面的寬高比值大些，這種結構叫寬翼緣偏軌箱形結構。它具有很好的整體剛性，所以在垂直、水平和扭轉載荷的作用下變形均較小。主梁的上蓋板可當作走臺用。在這種結構的基礎-F：發(fā)展起來的還有寬翼緣半偏軌箱形結構。我國一些部門在5—50t橋式起重機系列更新設計中，就是采用半偏軌箱形結構作主梁的。寬翼緣偏軌箱形結構的主梁內(nèi)部可安裝大車運行機構和起重機的電氣設備，但焊接施工、安裝、檢修時，光線和通風條件較差，所以在副腹板上挖孔，改進為偏軌空腹箱形結構（圖6-23d）。起重量大于125t的系列橋式起重機，多采用這種結構。

偏軌箱形結構主梁的主要優(yōu)點，是大限度地減少了橋架的輔助構件，與正軌箱形結構主梁相比，重量輕，小車軌道由連續(xù)梁支承轉變?yōu)閺椥粤褐С校捎谙潴w內(nèi)的短加勁板大為減少，從而減小了偏軌箱形結構主梁因焊接而引起的變形，有利于提高主梁的制造質(zhì)量和生產(chǎn)率。半偏軌箱形結構主梁的主要優(yōu)點，是可以省略偏軌箱形梁主腹板外側焊接的三角形加勁板，；主梁所受的約束扭轉力矩也小于偏軌箱形結構梁，上蓋板與主、潮腹板韻焊縫可以不用雙面焊。

b端梁

端梁通常采用的有兩種形式：一種是壓制成形，再焊接成箱形的結構，其斷面形狀為口或窄口形（即匚字形加側面腹板）。優(yōu)點是焊縫和加工工時少，端梁變形小，重量輕，外形美觀。適合做中，小起重量吊鉤橋式起重機的端梁。采用這種結構，車輪安裝部位的軸孔，是直接鏜在端梁上。另一種是四塊鋼板拼成的箱形結構，通常配置帶角形軸承箱的車輪組。它的焊接工作量大，生產(chǎn)效率比前一種端梁低，但目前仍為我國生產(chǎn)廠家所沿用。

c端梁和主梁的聯(lián)接

端梁和主梁的聯(lián)接，我國目前采用的也有兩種形式：一種是在主梁的兩端，用法蘭高強度螺栓與端梁的法蘭相聯(lián)接。這樣整個橋架分割為主、端梁各兩根，簡稱“四梁結構”（圖6-24a）。優(yōu)點是主、端梁可以分別批量生產(chǎn)后進行組裝，加工過程和庫存所占面積人為減少，運輸方便，費用也比整體運輸?shù)?。另一種形式是加連接板用焊接的辦法聯(lián)接（圖6-24b）。橋架的運輸分割位置在端梁中間區(qū)段（圖6-22B向），接頭處的下蓋板用連接板螺栓聯(lián)接，側面與頂面用角鋼法蘭聯(lián)接。優(yōu)點是制造簡單，裝拆方便，成本低，在5-50/10t吊鉤橋式起重機系列上，經(jīng)長期使用證明，性能可靠。目前仍是我國中、小起重量吊鉤橋式起重機端梁和主梁的主要聯(lián)接形式。（北京凌鷹）

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